【投稿日】 2002/10/30(水)11:27
【投稿者】 どど
【質問タイトル】 ＥＶＣについて
【質問内容】---------------------------

おはようございます、と同時にお疲れ様です。

この間クラッチ交換後エンジン始動した時にＥＶＣのモニターの表示が
いつもと違っていたのですが、－４５０だったのが　－０６０くらいでした。
走り出してブーストかければ　直るかなと思ったのですが
家についても直らず　ボンネット開けて　エンジンルーム側についている　ＥＶＣのＢＯＸ
から出ている配管を見たら　３っつ配管あるうちの一つが　根本から折れていました。
たぶん私の記憶がただしければ　ここはブースト圧などを読み込んで制御している
配管だと思います、、　色々な人にきいても　買い換えだねって言われました。

前向きに考えて　ＥＶＣｐｒｏを入れようと思っているのですが
お金がなくて　貯まるまではここままでいようと思っています。
そこで　何か応急処置法　などはありますでしょうか？

それかもし修理などができるのであれば　修理したいのですが。。

お忙しい中すいませんが　お願いします。


【回答 or お礼】---------------------
★おーはら
おーはらです。

お近くのカー用品店を通じてＨＫＳ社に修理依頼されてはいかがですか？
修理できるはずですよ。

応急処置ではないですが、修理に出している間はＥＶＣにささっている３本のホース全てに
メクラしておくと、ウェイストゲートのスプリングの作動圧しかかからないので安心ですよ。



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★どど
お疲れ様です。レスありがとうございます。

おーはら> お近くのカー用品店を通じてＨＫＳ社に修理依頼されてはいかがですか？
おーはら> 修理できるはずですよ。
なるほど。それか、前向きに考えて　モデルチェンジ前のＥＶＣなので
新しいＥＶＣｐｒｏ　を入れようかと考えております。

おーはら> 応急処置ではないですが、修理に出している間はＥＶＣにささっている３本のホース全てに
おーはら> メクラしておくと、ウェイストゲートのスプリングの作動圧しかかからないので安心ですよ。
作動圧しかかからないって事は、そう簡単にはオーバーシュートしないって事でしょうか？
メクラにして　ＥＶＣ　ＯＦＦにしておけば　絶対とは言えないけど　とりあえずは
大丈夫って所ですか？





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★おーはら
おーはらです。

ウェイストゲートのスプリングの作動圧しかかからないと書きましたが、必ずしも
オーバーシュートしないって事ではありません。
ウェイストゲートのアタマに調整ボルトがあると思いますが、その調整次第では
オーバーシュートしますよ。
あのボルトは、ウェイストゲートのスプリングにプリロードをかけるワケですから、
立ち上がりの速さを帰ることが出来ます。
＝オーバーシュートする事も充分ありえるということです。
また、締めすぎると、バルブのストローク不足により高回転でのブーストがあがってしまう
ということも可能性としてはありますので、注意が必要です。
（あら？話が脱線してる！？）

ＥＶＣ　ＯＦＦはこの場合、関係ないです。
配管外した時点でＥＶＣは何も働いてないですから。


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★どど
お疲れ様です。

おーはら> ウェイストゲートのスプリングの作動圧しかかからないと書きましたが、必ずしも
おーはら> オーバーシュートしないって事ではありません。
おーはら> ウェイストゲートのアタマに調整ボルトがあると思いますが、その調整次第では
おーはら> オーバーシュートしますよ。
おーはら> あのボルトは、ウェイストゲートのスプリングにプリロードをかけるワケですから、
おーはら> 立ち上がりの速さを帰ることが出来ます。
おーはら> ＝オーバーシュートする事も充分ありえるということです。
おーはら> また、締めすぎると、バルブのストローク不足により高回転でのブーストがあがってしまう
おーはら> ということも可能性としてはありますので、注意が必要です。
おーはら> （あら？話が脱線してる！？）
なるほど。。。セッティング次第という事ですね。
聴いた事があるのですが、ウェイストゲートを大きい物に交換すると
結構いいなんて聴いたことあります。
やはり、今より一回り大きいウェイストゲートの方が立ち上がりが鋭くなったり
するのでしょうか。（つられて脱線です　笑）

おーはら> ＥＶＣ　ＯＦＦはこの場合、関係ないです。
おーはら> 配管外した時点でＥＶＣは何も働いてないですから。
配管外したらノーマルと同じ状態になると言うことですね。
メクラをする時には　どんな物でメクラをしたらいいのでしょうか？
配管に何かいれて　ふさいでその上からテープなどで止めようかなと思っているのですが。

それと、Ｐ－ＦＣだと　別にブーストコントロールを制御する物を買って
Ｐ－ＦＣでブーストコントロールできると書いてあったのですが　某雑誌に。。

おーはらさんは　ブーストは何で制御していますか？




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★おーはら
おーはらです。

ウェイストゲートを、容量の大きい物、バルブ径の大きいものに交換すると、設定ブーストの
直前まで排気をバイパスさせずに“我慢”させることが出来ますので、ブーストの立ち上がりが
よくなるようにセッティングできます。
特に排圧の高くなりがちなタービンや、ポート加工されたエンジンを使う場合、高回転での
排圧を抑えるという意味でも、大きなウェイストゲートは有効です。
大は小を兼ねる！！です。
個人的には、ＳＡＲＤ社のタイプＪが大好きです。
６０φバルブの元祖ですし、ウチのデモカーは歴代これを使ってます。形もかっちょえぇし！
（ピンク２号はＡＰＥＸのキットのままだけど）

メクラをする時は配管に同じ径のボルトを挿し込んで、タイラップで縛ってください。

Ｐ－ＦＣのオプションパーツでブーストコントロールキットというものがあります。
ソレノイドをＰ－ＦＣ本体にカプラーＯＮでコマンダーによりコントロールするパーツです。
弊社では使った事ないです。

弊社がお勧めしているブーストコントローラーは、ＴＲＵＳＴプロフェックＢと、ＡＰＥＸの
ＡＶＣ－Ｒです。
ＲＥターボの場合、ステッピングモーターよりもソレノイドの方が、立ち上がりも、ブースト
制御の安定度も優れていると思いますよ。



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★どど
お疲れ様です。

おーはら> ウェイストゲートを、容量の大きい物、バルブ径の大きいものに交換すると、設定ブーストの
おーはら> 直前まで排気をバイパスさせずに“我慢”させることが出来ますので、ブーストの立ち上がりが
おーはら> よくなるようにセッティングできます。
おーはら> 特に排圧の高くなりがちなタービンや、ポート加工されたエンジンを使う場合、高回転での
おーはら> 排圧を抑えるという意味でも、大きなウェイストゲートは有効です。
おーはら> 大は小を兼ねる！！です。
おーはら> 個人的には、ＳＡＲＤ社のタイプＪが大好きです。
おーはら> ６０φバルブの元祖ですし、ウチのデモカーは歴代これを使ってます。形もかっちょえぇし！
おーはら> （ピンク２号はＡＰＥＸのキットのままだけど）
なるほどー　制御力を大きい物にですね。　後、中に入ってるスプリングを
ブーストの設定によって変えたりもできるんですよね？
今はＴＲＵＳＴさんの使ってます。たしか５０φだったような。。。

おーはら> メクラをする時は配管に同じ径のボルトを挿し込んで、タイラップで縛ってください。
了解です、きっちりやっておきますー　

おーはら> Ｐ－ＦＣのオプションパーツでブーストコントロールキットというものがあります。
おーはら> ソレノイドをＰ－ＦＣ本体にカプラーＯＮでコマンダーによりコントロールするパーツです。
おーはら> 弊社では使った事ないです。
おーはら>
おーはら> 弊社がお勧めしているブーストコントローラーは、ＴＲＵＳＴプロフェックＢと、ＡＰＥＸの
おーはら> ＡＶＣ－Ｒです。
おーはら> ＲＥターボの場合、ステッピングモーターよりもソレノイドの方が、立ち上がりも、ブースト
おーはら> 制御の安定度も優れていると思いますよ。
ふむふむ、、最近人気ありますよね　プロフェックＢ！　ステッピングモーターとソレノイド
とはなんでしょう。。。　制御に使ってる何かの名前ですか？

プロフェックＢなら　値段もそんなにしないですし　いいかもしれないですね。
付ける時は　自分でできますでしょうか？



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