【投稿日】 2002/3/14(木)15:49
【投稿者】 兄貴(赤）
【質問タイトル】 オリジナルデータ入りＰ－ＦＣ導入について。
【質問内容】---------------------------
おーはらさま、こんにちは。改めてこちらで相談お願いします。
私、昨年２月、憧れのＦＤを中古で購入しました。
平成８年式４型ＦＤです。5年落ちですが、前のオーナーが土日しか乗っていなかったようで、購入時の走行距離は２２８００Ｋｍでした。（現在は２７０００Ｋｍです）
このＦＤは、ＨＫＳパワーフロー、社外マフラー、ＭＳプラグコードなどに交換されており、多分Ｐ－ＦＣで制御していた様なのですが、購入した時はノーマルＥＣＵに戻されていました。（リアバンパーにエクセルディーラーのステッカーが貼られていました）
この状態で、全開走行するとエンジンブローの危険があると聞き及んでいましたので、昨年一年間はガマンの走りをしてきました。
で、今回Ｒ－ｍａｇｉｃさんオリジナルデーター入りＰ－ＦＣを購入したいと思うのですが、いくつか質問をお願いします。
１、 せっかくＰ－ＦＣを導入するのだから、Ｉ／Ｃも交換しようと思っています。
純正位置交換タイプだと、トラストがお勧めでしょうか？
あるいは、純正位置交換だとあまり効果がないので、ノーマルＩ／Ｃのままで十分とお考えでしょうか？アドバイスお願いします。
（フロントパイプと触媒は、ノーマルでいくつもりです）
２、 オリジナルデーターのレブリミットは、何回転に設定されているのでしょうか？
３、 真冬は気温が、マイナス１０度以下になりますが、始動性は問題ないでしょうか？
４、 ＮＧＫレーシングプラグがお勧めと伺いましたが、入手困難です。
トラスト・グレッディープラグなら、行き付けの店に置いてあるのですが、それで問題ないでしょうか？
また、熱値は何番が良いでしょうか？
（普段の通勤に使っています、週末は峠を走ったり、今後はサーキット走行も考えています）
レーシングプラグとノーマルでは、何が違うのでしょうか？
５、 発注した場合、入金から納入までは、何日くらい考えておけば宜しいでしょうか？
６、データー入りＰ－ＦＣとＦＣコマンダー、送料、消費税込みでお幾らにないますか？
その他、Ｐ－ＦＣ導入にあたり、注意する事などありましたら御教授下さる様お願いします。
【回答 or お礼】---------------------
★おーはら
おーはらで。
Ａ１、純正位置交換タイプでも少なからず効果ありますよ。
トラスト製はコアの厚みもあり、吸気温度、圧力損失ともにお勧めですよ。
Ａ２、レブリミットは、８，１００回転で設定してます。
Ａ３、マイナス１０度以下でも、始動性は問題ないです。
これに関しては、ＡＰＥＸに問い合わせしたところ、寒冷地テストは始動性も含めて
確認済みとのことです。
Ａ４、ＮＧＫレーシングプラグが一番お勧めです。
弊社ではイリジウムプラグは使ってません。
熱価に関しては、ストリートでは１０．５を４本で構わないと思います。
サーキットでは１１番か、１１．５番にあげる事もお勧めします。
ただ、これに関しては、焼け具合を見てから判断してください。
レーシングプラグとノーマルでは、ブーストがかかったとき、高回転のとき、
要は、着火のしにくい状況で、確実に強い火花を飛ばす事ができるのが
レーシングプラグです。
Ａ５、入金が確認出来次第、その日の内に発送します。
運送便の都合で次の日になることはありますが・・・
Ａ６、オリジナルデーター入りＰ－ＦＣ＋ＦＣコマンダーで、送料、消費税込みで
￥１４２，８００です。
注意する点としては、初期学習をさせてあげる事、ブーストは小さい数値から徐々に
掛けていき、立ち上がりを確認して、デューティーを決定する事、ノックレベルも
同時に監視する事です。
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★兄貴(赤）
おーはらさま、御回答ありがとうございます。
会社ネッターのため、土日アクセスできず返事が遅くなってしまいました。
週末、地元ショップにてトラストＩ／Ｃ発注しました。
後程、注文フォームから正式にＰ－ＦＣの注文をしますので、宜しくお願いします。
ところで、Ｐ－ＦＣに学習させると伺いましたが、具体的にどの様な事をすればよいのでしょうか？
ブーストは徐々に上げるとの事ですが、何Ｋｇから始めどの様な手順なのでしょうか？
また、ノックレベルの確認方法と、その値はどの程度の範囲に入っていればよいのでしょうか？
ボルト＆ナットな４２歳（笑）の為、ＣＰに付いては全く素人です。
御教授お願いします。
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★おーはら
おーはらです。
兄貴(赤）> 注文フォームから正式にＰ－ＦＣの注文をしますので、宜しくお願いします。
確認いたしました。
ありがとうございます。
Ｐ－ＦＣの学習とはまず、アイドリング学習です。
電気負荷ナシの状態で５分間アイドリング、スモールランプ点けて５分、
最後にエアコン入れて５分です。
ブーストも学習が必要ですが、乗っているうちに学習しますので、放っておいても
大丈夫ですよ。
ブースト圧は、実測で０．７、コマンダー読みで０．６～０．６５Ｋくらいから始めれば
いいと思いますよ。
ノックレベルの確認はコマンダーでモニターできます。
４型までの車両では、６０以上で排気温度警告灯がワーニングランプとして点滅します。
ですので、目安としては「６０以上にならない事」でしょうね。
ただ、エンジントルクダンパーの装着や車体と部品の干渉等が原因でノックレベルが
上昇する事もあります。
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★兄貴(赤）
御教授ありがとうございます。
う～む、そんな事をしなければならなかったのですね。
教えて頂かなければ、いきなり走り出すところでした（汗）
本当に助かりました。
ノックレベルですが、もし６０以上になるような場合どの様な対処をしたら良いのでしょうか？
ＰＳ：御値段の件、確認のメールをしましたので、宜しくお願いします。
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★おーはら
おーはらです。
兄貴(赤）> ノックレベルですが、もし６０以上になるような場合どの様な対処
兄貴(赤）> をしたら良いのでしょうか？
Ｒ Ｍａｇｉｃに電話する！！
↑
冗談ですよ。半分は。
でも、高回転、高ブースト時であれば、ひとまずその回転まであげる事を避け、
ゆっくり走ってください。
んで、どうしたらよいか、連絡くだされば、アドバイスできると思います。
どうしようもない場合は、Ｐ－ＦＣ本体を送り返していただき、ノックの出る
ポイントだけをピンポイントでデーターを弄ります。
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★兄貴(赤）
電話しますぅ～（半分本気）
まあ、まだ取り付けてもいなにのに、あまり心配してもアレなので、
まずは教えて頂いた事を実行して、もし問題が発生したらまた相談させてくださいませ。
色々アドバイス頂き、ありがとうございました。
今後も宜しくお願いします。
に、しても、おーはらさんって、い～人です、ファンになりました！
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★おーはら
おーはらです。
誤解のないようにお願いしたいのですが・・・
「Ｒ Ｍａｇｉｃオリジナルデーター入りＰ－ＦＣ」は、問題が出るようなデーター
じゃないっす。
現車合わせなどと比較すると、やはり甘めなデーターです。（正直なところ）
これは、個体差にも対応すべく、安全マージンを考慮に入れてます。
それでも、しっかり体感していただけるデーターだと自負してます。
兄貴(赤）> に、しても、おーはらさんって、い～人です、ファンになりました！
う・うれしいっす。
ただ単に、慎重になってるだけっす。
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★兄貴(赤）
そっ、そんな滅相もない、Ｒ－Ｍａｇｉｃさんのデーターに不安なんか、これっぽちもないです。
おーはらさんに絶大な信頼をよせてますよん。
不安なのは、自分の車のエンジンやタービン、ガスケットです。
本日、御昼休み銀行振り込みします、その時またメールしますので、宜しくお願いしま～す。
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★兄貴(赤）
おーはらさま。
無事Ｐ－ＦＣ＆Ｉ／Ｃの取り付け完了しました。
で、エンジンの吹け上がりが全然違います。
ノーマルＥＣＵだと２５００回転くらいからブーストが上がり始め、４０００くらいでフルブーストでした。
だけど、６０００過ぎるとトルク感が無くなりただ回っているといった感じでした。
ところが、Ｒ－ＭａｇｉｃオリジナルデーターＰ－ＦＣにしたら、３０００でもブーストは０付近で
回転の上昇に比例してブーストも上昇していきます。
ブーストの上がり方がリニアになりました、したがって突然トルクが太くなってリアがブレークする事がなくなりました。
また、６０００を越えてもトルクが細くなる事はなく、むしろどんどん加速していきます。
今回は２速と３速でのテストでしたが、一般道では３速ですら８０００までは回し切れませんでした。（恐いし）
上のトルクが太くなったからといって、下のトルクが細くなる事もなく、トルクの段付きも無くなりとてもスムーズです。
私が理想としていたフィーリングです、素晴らしいです。
心配したノックレベルは、３速７５００位まで回して２６でした。
これ位なら大丈夫範囲でしょうか？
今後は４、５速での高負荷状態でテストしてみます。
プラグはグレッディ１０番ですが、箱に「プロダクト・バイ・ＮＧＫ」と書いてあったので、もしかしたらＮＧＫのＯＥＭかも。
想像以上の気持ち良さです、Ｒ－ＭａｇｉｃオリジナルデーターＰ－ＦＣは素晴らしいです！
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★おーはら
おーはらです。
ご報告、ありがとうございます。
気に入って貰えましたか！！（＾＾）
しかし、ちょっと気になる部分が・・・３０００ｒｐｍでブーストは０付近とのことですが、
フルブーストはどれくらいでかかりますか？
ちょっと遅い気がします・・・
もっと、「スパーン」とブーストがかかっても良さそうですが・・・
ちょっと配管を確認していただけますか？
段付きも無くなるのは、想像どおりです！
このあたりはとても気にしてセッティングしてますから、自信あるところです！！（＾＾）ｖ
ノックレベルは、７５００ｒｐｍで２６でしたら、なにも問題ないです。
６０００ｒｐｍ付近がもっともトルクの出るところですので、４、５速での高負荷では
ノッキングが一番出やすいです。
コマンダーで確認しながらテストしてみてください。
気に入ってもらえて良かったです！
ありがとうございました。
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★兄貴(赤）
おーはらさま、レスありがとうございます。
昨日おーはらさんの書き込みを読んで「あれっ？」と思って、ブーストの設定を変えました。
と、言いますのは、おーはらさんから「いきなりブーストかけな方がいいよ」とのアドバイスを頂いていたので、
コマンダーのブースト設定で、設定２の０．６にしていました。
で、昨夜、設定１の０．８にして走行したところ、３０００回転でブースト０．５に達していました。
設定２とは比べようがない鋭い立ち上がりになりました。
こちらが正解なのですね（＾＾）
ただ、ちょっと疑問なのは、ブースト０．６でもそこに到達するまでの曲線は変らないと思うのですが、
どうして０．８にした途端こんなに違うものなのでしょう？（設定１と２では何かが違うのでしょうか）
それから、ＰとＳのブースト設定は同じで良いのでしょうか？
同じだとしたら、デューティー値も同じで良いのでしょうか？
御教授お願いします。
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