【投稿日】 2003/5/8(木)21:16
【投稿者】 ＴＯＴＯ
【質問タイトル】 Ｆ－ＣＯＮ　ｏｒ　Ｐ－ＦＣ
【質問内容】---------------------------

今、一型のＦＤに乗っています。仕様はトラストのインタークーラーにアペックスのエアクリ
、マフラーとコンピューターを変えてあります。（中古で買ったため詳細は分かりません・・）
この前、プラグ交換と同時にプラグコードを変えたところ、燃調がおかしくなってしまった
のかカブってしまいました。そこでＦ－ＣＯＮを導入してみようかと思ったのですか。R-MAGIC
さんの記事などを見ていると、Ｐ－ＦＣを使っているのをよくみかけるので、どちらの方がよ
いのでしょうか。最終的には、エンジンチューン、タービン交換などしてみたいです。




【回答 or お礼】---------------------
★おーはら
おーはらです。

プラグとプラグコードを変えても、燃調は殆ど変わりませんよ。
町乗りでしかも低回転ばかり使用して、レーシングプラグの１１番や１１．５番を使うと
いうシチュエィションでもないかぎり、プラグ交換が原因でカブることはないですよ。
ですので、もしもアイドリングが安定していないのであれば原因を左記に究明してくださいね。

さて、本題に入ります。
Ｆ－ＣＯＮ（Ｖプロ）とＰ－ＦＣのどちらの方がいいかという質問には、明確な答えが
ありません。
というのも、それぞれメリットもデメリットもあるからです。
少なくとも、ＦＤのブーストアップならば、ブーストコントローラーが機能に含まれる
パワーＦＣの方が安上がりにできますね。
チューニングが進むと、Ｆ－ＣＯＮの方が優れているという人もいますが、実際は弊社の
ピンク１号（ゼロヨン仕様）はシーケンシャルペリフェラルポート、ＧＴタービン×２、
インジェクター６本制御で７５０ｐｓという仕様でも、パワーＦＣできっちり制御できていて
９００～１０００ｒｐｍでアイドリングしますよ。
当然、アクセルに足を乗せなくてもエンジンはかかりますしね。
神経質にならなくても使える車です。（音以外は！（爆）

どちらにするかの決め手は、セッティングする人（チューナー）がどちらのツールに
慣れているか、得意としているかでしょうね。


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