【投稿日】 2003/3/14(金)21:25
【投稿者】 ホワイトＦＤ
【質問タイトル】 勉強させてください
【質問内容】---------------------------

こんにちわ,ホワイトＦＤです。
分からない事があるので教えてください。（車初心者）
１・ハイフロータービンと普通のタービンとの違い。
２・Ｄジェトロってなんですか、
３・エキマニを変えると問題ですか（ノーマルタービン）
４・エクセディとＡＴＳは、カーボンクラッチですがどちらが良いのでしょう
（耐久性,扱いやすさ、取付け作業性など,プル式にするための部品代など）
分からない事だらけですがＲＸ－７をもっと知るために教えてください。
あとワイドボディにすると車検通りますか？
おねがいします。


【回答 or お礼】---------------------
★おーはら
おーはらです。

回答１・弊社商品のハイフロータービンと普通のタービンとの違い。
ノーマルタービンをベースにエキゾーストハウジング（排気側）はそのままに
コンプレッサー側（吸気側）の羽根とハウジングを大きくしたものです。
ブーストの立ちあがりはノーマル並みで、ワンランク上のパワーを得ることが出来ます。
厳密には、ハイブリットタービンと呼ぶべきなのですが、ハイフロータービンと呼び名の方が
一般的なので、弊社では「ハイフロータービン」と呼んでいます。

回答２・Ｄジェトロとは。
サージタンク内の圧力を圧力センサーで測定し、吸気量として計算する制御方法です。
ＦＤ３Ｓがこれに当たります。
ちなみにＦＣ３Ｓや、今度のＲＸ８はエアフローメーターで測定するＬジェトロ方式です。

回答３・エキマニを変えると問題か（ノーマルタービン）
これは変更する必要がありませんし、なにより、社外品のエキマニは市販されてません。
もしワンオフ等で作成したとしても、純正エキマニと同じ長さで作る事になると思うので
メリットもデメリットもないです。

回答４・エクセディとＡＴＳは、カーボンクラッチですがどちらが良いのでしょう
エクセディーは、カーボンクラッチはまだ販売してません。
ですから、比較できないです。
ただ、エクセディーは現行商品でも作動変更パーツが必要ないというところが、非常に
大きなメリットです。
また、エクセディーのカーボンクラッチのラインナップの中でディスクもプレートも
すべてカーボンというグレードが用意されているようですので、そちらが期待大ですね。

ワイドボディにすると車幅によっては構造変更届が必要です。


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★ホワイトＦＤ
おーはらさん、ありがとうございます。
しっかり勉強しました。
車の事を１つ知るたびにますます車好きになります。
まだ若くて,何かと維持費が大変ですが『やめれません』
時間と資金に余裕が出来たらＲマジックでリフレッシュしてもらい
チューンしてもらいたいです。その時はよろしくお願いします。
ありがとうございました。


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★おーはら
おーはらです。

リフレッシュの前に、車両の現状を知るという意味で弊社では『セブンドック』という
メニューを用意しております。
これは、全５０項目以上を点検し（特に弱点を重点的に）悪い箇所を見つけます。
その時に、リフレッシュメニューを一緒に検討しましょうよ！！（＾＾）


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